masurarea puterii

Confident with our results from experience

Dupa multe masuratori efectuate pe automobile proprii, pe diferite dyno, organizarea siparticiparea la dyno-day, avem o multime de experienta în acest sector. Dyno reprezinta ooptiune buna pentru a masura puterea motorului, atâta timp cât se asigura alimentarea cuaer. În cazul în care exista deficit de aer, aceasta metoda de masurare a puterii nu poate fievaluata corect. Motorul functioneaza în modul de protectie si rezultatul masuratorii esteinutil.

De aceea, preferam sa masuram puterea motorului pe strada, în circumstante reale.

Numeroase masini au fost masurate cu sistemul Insoric RealPower. Rezultatele suntîntotdeauna exacte, deoarece aceasta metoda de masurare este foarte precisa. Suntemconvinsi de rezultatele oferite de acest tip de masurare a puterii.

Pentru noi, Insoric RealPower reprezinta instrumentul perfect pentru o masurare începutsfârsitla masini modificate. La fel pentru clientul care vrea sa stie ce putere are masina sadupa tuning sau pentru a verifica informatiile oferite de producator pe strada.

Masurarea puterii cu Insoric RealPower: Modulul calculeaza puterea de la rotilevehiculelor. Acesta înregistreaza multe date în timpul unui test-drive cu privire la puterearoata, puterea motorului, viteza si cuplul maxim. Prin conectorul de date USB este foarteusor de citit. Faptele de baza ale procesului de lucru si precizia sunt prezentate într-unscurt video. Insoric RealPower este dezvoltat în colaborare cu Insoric AG si Universitatea TehnicaRapperswill din Elvetia. Nu vorbim despre un cutie pentru instrumente din domeniulfanteziilor care genereaza numere de vis, acest sistem este abilitat din punct de vederestiintific. Într-un urmator video vom arata mai mult despre tehnologia RealPower.

Ai întrebări?

Așteptăm cu nerăbdare la cererea dumneavoastră!

De ce fara Insoric nu exista nici o cale pentru masurarea puterii automobilelor, înainte sidupa tuning?

Transparenta totala pentru clienti

Nu cu mult timp în urma am avut un client care dorea sa masoare puterea motorului.Motorului sau era reconstruit plus multe modificari, avea pana si un ECU suplimentarpentru modificarile respective. Dar masurarea puterii a fost foarte dezamagitoare pentruclient. Ii lipseau aproape 100CP din puterea ”cumparata”. Clientul a fost extrem denefericit. Am efectuat doua actualizari ECU si am înregistrat toate datele, totul impreunacu masuratoarea efecuata cu sistemul Insoric. Nu am recupera toti cei 100CP , dar amputut sa oferim o configurare perfecta pentru hardware-ul avut la dispozitie. (+150 NM / +35NM) Noi stiam înainte de a efectua aceste actualizari de date ca puterea promisa nu eraposibila cu hardware-ul disponibil.

Cum va sti un tuner de software ca se afla în sectorul optim?

De multe ori, clientul doreste cea mai mare presiune de supraalimentare si astfel aparecererea de presiune de supraalimentare marita. „Te rog,, mai multa presiune!” De multeori discutia este doar despre presiunea de supraalimentare si cu aceste numere; putereareala este calculata. Clientul adesea priveste doar presiunea de supraalimentare si considera ca are mareputere. Nu este mereu cazul. Cu Insoric, tunerii pot arata ca nu întotdeauna mai multapresiune de supraalimentare înseamna mai multa putere. Acum doua exemple despre modul în care componentele motorului pot suferi de stresinutil si cum o presiune de supraalimentare mai mare nu ofera mereu avantaje pentruputere.

Exemplu 1

Un client a venit cu un Audi RS4 2.7 BiTurbo modificat. presiunea de supraalimentare afost setata de la overboost 2.7 la 2.0! Această configuratie producea 679CP și 838 NM.Dupa ce am examinat logfiles, am actualizat ECU pentru a reduce presiunea desupraalimentare cu doar 2,3 până la 1,8. Am optimizat felul in care porneste masina siconsumul de combustibil. Rezultat: 698CP și 853NM! Motorul acum functioneaza perfect,este mai puternic, economic și durabil.

Exemplu 2

Nu cu mult timp în urmă, am mapat un RS4 B5. Modificari substantiale la motor, cilindratamarita la 3000. Precum in primul exemplu, si aici am aflat setarile optime cu Insoric. Inprimul exemplu am putut realiza 701CP si 917NM cu presiuni de supraalimentare de doar2,05 la 1,95. Am putut masura că de la 2,05 până la 2,0 producea doar 690CP! Pentrumodul in care este conceput acest motor, presiunea de supraalimentare 1.95 reprezintacel mai bun pas. O presiunea de supraalimentare de 2.0 ofera din punct de vederepsihologic un impuls puternic, dar folosirea unei presiuni de supraalimentare la limitahardware-ului disponibil poate rezulta daunator pentru motor, foarte mult stres pentrucomponentele motorului.

Condiții reale

Sigur, nu veți primi această transparență doar cu o logare in fișierele motorului, deasemenea, sunt importanti mai mulți parametri, cum ar fi admisie, temperatura sitemperatura gazelor de evacuare, lambda și aprinderea electronică. Am învățat că nuexista nici un mod mai eficient fără a se conecta la logfiles și masura cu Insoric. Cu Insoricmasurati performantele in conditiile reale in care se afla masina, adica pe stradă.Nici undyno nu poate produce astfel de masuratori cu o asemenea precizie. În cazul în care vaaflati de exemplu pe un dyno, in treapta a 5-a, intr un service unde viteza vântului este demaxim 120 km/h. Cum ar putea functiona?

Lectia este clara

Experientele avute in trecut si pe masini mai putin puternice, cum ar fimodelele 1.8T sau 2.0 TFSI. Mai putin uneori rezulta mai mult, și fara Insoric, mapareamasinilor este efectuata în întuneric. Proporția de preț pentru Insoric este comparabilieftina. Afla in pozitia de tuner punctul optim, oferiti transparenta clienții dvs. și pentru tinecalificarea inginer de software perfect!