Servicii
Aveți o întrebare despre aplicație sau un anumit mesaj de eroare?
Aici veți găsi răspunsurile noastre la întrebările frecvente, precum și instrucțiunile de descărcare.
Aplicatie simpla
Urmatoarele date pot fi inregistrate cu sistemul RealPower:
- Putere la roata (KW, CP)
- Puterea motorului (KW, CP)
- Viteza (Km/h, Mph, etc)
- Cuplu maxim (NM)
Urmatoarele date pot fi inregistrate cu sistemul RealSpeed:
- Acceleratie 0-100, 0-200, 0-300 km/h sau mph (in 1/100 de secunda)
- Acceleratie sfert de mila (in 1/100 de secunda)
- Posibilitatea de a seta o gama variabila de acceleratie
Masurarea performantelor cu sistemul Insoric are loc prin roataautovehicului. Exact ca atunci cand masuram acceleratia cu RealSpeed.
In timpul unui test-drive, modulul RealPower inregistreazaparametri necesari pentru evaluare.
Prin cablul USB din dotare, datele pot fi analizate pe PC,oriunde si oricand.
Comparatie intre Insoric si Dyno
Sistemul de masurare Dyno este prezentat în publicitate și de experti ca modul perfect dea masura performantele automobilului. Dar, nenumărate masuratori efectuate de noi auarătat, în ceea ce privește precizia și reproductibilitate următoarele:
Sistemul de măsurare Insoric RealPower in comparatie cu producatori dyno de renume, laacelasi nivel și superior.
Am efectuat numeroase activitati de tuning pe propriile mașini și mașinile clienților și amfolosit de multe ori dyno, care funcționează uneori. Dar reprezinta un mare efort și omulțime de timp petrecut pentru a securiza datele, distanța de parcurs, riscand sa fi lasatcu multe întrebari:
- Speram ca masina nu este prea joasa
- Speram ca rotile nu vor pierde aderanta
- Speram ca motorul si hardware ul nu vor pati nimic
- Speram ca fluxul de aer va fi suficient pentru un rezultat optim
- Nu mereu totul decurce perfect. La sfarsitul zilei am constatat ca am planificat si pierdut ozi pentru nimic
Cum functioneaza un dyno?
Masurarea puterii are loc intre 1.500-2.000rpm. In aceasta plaja de turatii se accelereazapana la limitator.
Viteza reala variaza de la masina la masina, de la 180 la 300 km/h.
In cazul acesta este clar recunoscut ca fluxul de aer, respectiv admisia trebuie simulate, siasta este cea mai mare problema.
