Наши результаты убеждают

Мы обладаем большим опытом, полученным в результате собственных многочисленных стендовых измерений мощности, а также во время подготовки и проведения Dynoday. Роликовые стенды применятся для измерения мощности двигателей при условии хорошей вентиляции помещения и наличии персонала, умеющего работать на стенде. При отсутствии этих предпосылок даже применение дорогостоящего стенда не приведёт к желаемым результатам, так как мотор во избежание перегрева на предельных температурах переводится в режим управления. Это делает результаты измерений практически бесполезными.

Мы предлагаем проводить тестирование мощности на шоссе в реальных условиях.

Это позволит Вам достичь высокой точности полученных результатов. Insoric RealPower — это идеальной инструмент для входных и выходных измерений мощности при тюнинге, а также для тех, кто хочет знать, соответствуют ли значения мощности, указанные производителем или тюнером, тем, которые получены при шоссейных испытаниях. Ценность Insoric RealPower также и в том, что он может использоваться для анализа измерений.

Insoric RealPower позволяет измерять мощность непосредственно на колесе автомобиля. Во время короткого тест-драйва измерительный модуль фиксирует данные мощности на колесе, потерю мощности, скорость и максимальный момент. С помощью USB-интерфейса эти данные могут быть в любой момент обработаны на компьютере. Основные режимы работы и точность полученных измерений системы Insoric RealPower продемонстрированы в видеоролике.

Insoric Real Power разработан фирмой Insoric AG в сотрудничестве с техническим университетом в городе Рапперсвиль (Швейцария). Мы предлагаем вам не какую-либо воображаемую систему, которая генерирует нереальные цифры, а научно обоснованный метод. В этом видео вы узнаете больше о том, как функционирует RealPower на физическом уровне

У вас есть вопросы?

Мы с нетерпением ждем вашего запроса!

Почему нет альтернативы Insoric в области тюнинга при измерениях мощности?

_MG_0076

Прозрачность для клиентов

К нам регулярно обращаются клиенты с просьбами измерения мощности их автомобилей. Многие уже выполнили чип-тюнинг или значительно перестроили двигатели своих автомобилей. Чтобы избежать неприятных неожиданностей в результате тюнинга, Вы должны иметь возможность запросить от тюнинговой фирмы точную информацию о мощности Вашего автомобиля.

Как тюнер можешь узнать, в какой момент он достиг оптимального эффекта во время тюнинга?

Клиенты всегда придают большое значение высокому давление наддува и по этой причине часто обращаются к тюнеру с просьбой: “Увеличьте давление ещё больше!” Часто возникают дискуссии по поводу уровня давления наддува и основанных на этом теоретических значений мощности.

Клиент часто видит лишь показатели давления наддува и уверен в том, что в этом случае он получил прирост по мощности. С помощью RealPower каждый тюнер получает возможность предоставить своим клиентам прозрачную информацию о том, что не всегда высокое давление наддува приводит к большей мощности двигателя. Мы приводи два примера того, как материальная часть автомобиля подверглась излишним нагрузкам и как очень большое давление наддува привело к уменьшению мощности.

_MG_0053
Пример 1

Пример 1

Один из клиентов сделал чип-тюнинг на Ауди RS4 B5 с двигателем 2,7 литра. Давление наддува было запрограммировано на 2 бара. При этом мощность была 679 л.с. и момент 838 Ньютон-метра. Проанализировав первые лог-файлы, специалист по тюнингу предложил изменить концепцию тюнинга. Вместо увеличения давления до 2,3 бар он уменьшил его до 1,8 бар и оптимизировал зажигание и бензин. Результат: 698 л.с. и 853 Ньютон-метра. Двигатель работал в оптимальном режиме и автомобиль стал более мощным. Клиент был доволен выполнений работой и улучшенными характеристиками своего автомобиля.

Пример 2

Пример 2

Настройка Ауди RS4 B5 с двигателем 3 литра. И в этом примере тюнер с помощью системы RealPower нашёл оптимальный вариант. Было предложено понизить давление наддува с 2,05 до 1,95 бар, что дало результат 701 п.с. и 917 Ньютон-метра. Вариант уменьшения давления с 2,05 до 2 бар дал лишь 690 п.с. Таким образом концепция с давлением в 1,95 бар при установленном чипе была оптимальной. Визуально давление в 2 бара на придельных значениях оборотов двигателя выглядит впечатляюще. На самом же деле это приводит к меньшей мощности и большей нагрузке на двигатель.

Pеальные условия

Pеальные условия

Нельзя детально проанализировать ситуацию лишь исходя из данных лог-файлов, таких как температура впуска и выхлопа, лямбда, зажигание и т.д. Эти параметры, безусловно, важны, но из нашего опыта мы можем сказать, что оптимум можно достичь только при совместном использовании лог-файлов и системы RealPower. Одна из причин этого состоит в том, что с RealPower Вы проводите измерения именно в тех условиях, которые встречаются на шоссе. Эти условия невозможно получить ни на одном роликовом стенде. На таком стенде вы можете проводить измерения, включив 5-ю передачу и разогнаться до 250 км/ч. В тестовом помещения можно смоделировать скорость ветра в 120 км/ч. Но эти условия не соответствуют реальным условиям на шоссе.

Вывод

Вывод

аналогичные результаты были получены нами и с более слабыми моторами, например 1,8Т и 2-х литровом TFSI. Как говорится “Лучше меньше да лучше”. Без системы Insoric RealPower настройка параметров сравнима с блужданием в темноте. Соотношение цена-качество систем Insoric вне конкуренции. Достигните и Вы оптимальных результатов при настройке двигателей. Предоставьте Вашим клиентам прозрачность полученных результатов и проявите Вашу компетентность как специалист в области программных приложений.

0

Durch die weitere Nutzung der Seite stimmst du der Verwendung von Cookies zu. Weitere Informationen

Die Cookie-Einstellungen auf dieser Website sind auf "Cookies zulassen" eingestellt, um das beste Surferlebnis zu ermöglichen. Wenn du diese Website ohne Änderung der Cookie-Einstellungen verwendest oder auf "Akzeptieren" klickst, erklärst du sich damit einverstanden.

Schließen