Наши результаты убеждают
Почему нет альтернативы Insoric в области тюнинга при измерениях мощности?
Прозрачность для клиентов
Как тюнер можешь узнать, в какой момент он достиг оптимального эффекта во время тюнинга?
Пример 1
Один из клиентов сделал чип-тюнинг на Ауди RS4 B5 с двигателем 2,7 литра. Давление наддува было запрограммировано на 2 бара. При этом мощность была 679 л.с. и момент 838 Ньютон-метра. Проанализировав первые лог-файлы, специалист по тюнингу предложил изменить концепцию тюнинга. Вместо увеличения давления до 2,3 бар он уменьшил его до 1,8 бар и оптимизировал зажигание и бензин. Результат: 698 л.с. и 853 Ньютон-метра. Двигатель работал в оптимальном режиме и автомобиль стал более мощным. Клиент был доволен выполнений работой и улучшенными характеристиками своего автомобиля.
Пример 2
Настройка Ауди RS4 B5 с двигателем 3 литра. И в этом примере тюнер с помощью системы RealPower нашёл оптимальный вариант. Было предложено понизить давление наддува с 2,05 до 1,95 бар, что дало результат 701 п.с. и 917 Ньютон-метра. Вариант уменьшения давления с 2,05 до 2 бар дал лишь 690 п.с. Таким образом концепция с давлением в 1,95 бар при установленном чипе была оптимальной. Визуально давление в 2 бара на придельных значениях оборотов двигателя выглядит впечатляюще. На самом же деле это приводит к меньшей мощности и большей нагрузке на двигатель.
Pеальные условия
Нельзя детально проанализировать ситуацию лишь исходя из данных лог-файлов, таких как температура впуска и выхлопа, лямбда, зажигание и т.д. Эти параметры, безусловно, важны, но из нашего опыта мы можем сказать, что оптимум можно достичь только при совместном использовании лог-файлов и системы RealPower. Одна из причин этого состоит в том, что с RealPower Вы проводите измерения именно в тех условиях, которые встречаются на шоссе. Эти условия невозможно получить ни на одном роликовом стенде. На таком стенде вы можете проводить измерения, включив 5-ю передачу и разогнаться до 250 км/ч. В тестовом помещения можно смоделировать скорость ветра в 120 км/ч. Но эти условия не соответствуют реальным условиям на шоссе.
Вывод
аналогичные результаты были получены нами и с более слабыми моторами, например 1,8Т и 2-х литровом TFSI. Как говорится “Лучше меньше да лучше”. Без системы Insoric RealPower настройка параметров сравнима с блужданием в темноте. Соотношение цена-качество систем Insoric вне конкуренции. Достигните и Вы оптимальных результатов при настройке двигателей. Предоставьте Вашим клиентам прозрачность полученных результатов и проявите Вашу компетентность как специалист в области программных приложений.